赛道上的暴力美学：WRC Group B 赛事
纵观世界上各大汽车赛事，要说最疯狂最暴力，最大限度地发挥赛车的机械性能，充分展示其机械暴力美学，其速度达到赛道承受的极限赛事非WRC Group B莫属。
虽然WRC Group B 赛事的生命周期只有短短7年（1980~1987），却创造了史无前例的经典和传奇。黑袍纠察队第三季
残酷的汽车赛事从来都是一场极具冒险行为的竞技体育运动，超乎一般的速度与激情让场上的观众肾上腺素飙升，热血沸腾。极限的智力、体力、耐力的透支对于车手来说如同过了一趟鬼门关。三只小羊回家地下版
WRC拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路、山丘和丘陵的盘山公路、砂石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、 车辆的性能以及维修后勤团队的力量。
WRC拉力赛的观赛体验也是极强，可以自己选择赛段并站在赛道边上以最近距离接近比赛中的赛车，任赛车掀起的***沙吹拂到脸上。自由度和身临其境的现场感官远远超过其他赛事，由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念以及意外发生的概率都会远远超过其他赛事，让人感到更加的扣人心弦。
WRC的选手彼此之间并不直接竞争，更他们竞争的最强对手是时间。它，并非“第一个冲线的人获胜”的传统竞速比赛。选手很难在比赛路线上看到自己的对手。赛事最终由使用最少时间完成赛事的车辆获胜。WRC赛车速度超过了200KM/H。
WRC Group B不同于其它赛事对于参赛车的多项限制，给予赛车最大的自由是可以无限制改装，为了追求动力的极限，吸引更多的厂商参赛，FISA国际赛车委员会甚至将参赛车最低量产2500台的标定数量减少至200辆，这个如同虚设的规定，让厂商对赛车的改装进入疯狂。
奥迪Ur—Quattro系统，就是这一时期的产物。
1979年，当时的FISA国际赛车委员会开始允许拥有四驱系统的拉力赛车参赛。而在那之前，WRC标准赛车几乎都采用的是后轮驱动形式，两轮驱动极大限制了动力的输出，在砂石、泥泞或是冰雪路段都不是它的强项。奥迪适时带来了一款名为Quattro的轿跑车“Quattro”在意大利语中代表着“4”表示这款轿跑车拥有四轮驱动系统。并将四轮驱动系统用在了赛车上。四驱系统令Audi Quattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。随后Audi Quattro连续称霸Group 4赛场两年，让比赛失去了悬念和看点。
其它厂家见识到四轮驱动的威力也纷纷效仿。由于参赛量产车的规则变化，竞赛组别也改名为WRC Group B，其意在让车厂能充分展示其机械成就。没有了最低2500量产车的束缚，厂商车队完全可以放开手打造各自的赛车，几乎是想怎么改就怎么改，尽管各家赛车仍然保留着完整的座舱和基本的结构，但其发动机排量、空气动力学套件、车架都被改装启信宝企业版。各厂家汽车纷纷拿出自己的“黑科技”，来实现赛车更大的推重比，来满足更为疯狂的速度！ycc365plus官网
于是400匹甚至500匹马力的发动机被塞进这些极度轻量化的车身内。脆弱的外壳下蕴藏着强大的能量。犹如魔鬼猛兽即将出笼。那时赛车的主被动安全设施又没有现在的智能化。
到了中后期，Group B还允许车队推出“进化版（evolution）”，并且规定只需拥有20台与“进化版本”同款量产车即可，如此一来，Group B达到了令人发指的疯狂境界，性能也几乎达到了令人咂舌的地步，Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，看上去它们简直就与一群被各种黑科技堆积起来的“怪兽无异。而且车厂认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。
这样“无限制改装”的规则注定了WRC Group B将会带来极其疯狂的竞争。“WRC is for boys，Group B was for men”来自一位WRC Group B赛车手的经典语录。Group B 的确够“men”。
例如：Lancia Delta S4能在面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍。因此Group B车手和战车成为了车坛的神话。
事实上，对于Group B赛车而言，限制速度的决定因素只剩下了路面条件，如果不出意外的话，所有车手一个赛段的差距也就两三秒钟。这意味着Group B赛车已经达到了目前赛道的极限，它已经跟车、轮胎、驾驶员并无太大的关系了，毕竟，你想开得更快已经是无法实现的了。Group B赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！
Group B 赛车发展速度的猛烈，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。
厂商无限制改装拉力赛，所有战车都变成了地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，到末期车辆的极限已经很难控制了。
当时驾驶奥迪Quattro赛车的传奇车手Walter Rhrl曾表示，在测试中，两个发卡弯之间的距离只有250米左右，而在这短短的距离内他可以将赛车加速到215km/h的速度。想想都后怕。这样的赛事无疑会充斥着鲜血与死亡，注定充满了悲情色彩！
潘多拉的魔盒一打开，诅咒也一一而来。重大事故的频发导致了Group B和Group S赛事的终结。
悲剧发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于1986年5月4日..
1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。
鉴于造成的重大伤亡事故，Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失。Group B的明星车奥迪也从此退出了WRC的舞台，从奥迪Sport Quattro、奥迪S1 Sport Quattro、到奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak虽然短暂却是有着如此惊世骇俗的赛车的高光人生！
